Aston Martin_AMR1/Aston Martin AMR1

Астон Мартин_АМР1/Астон Мартин АМР1: Астон Мартин АМР1 је тркачки аутомобил формуле Ц развијен 1989. године за произвођача аутомобила Астон Мартин. Учествовао је на Светском првенству у прототипу спортског спорта 1989. године и 24 сата Ле Мана из 24 сата.
Астон Мартин_АМР2/Астон Мартин АМР1: Астон Мартин АМР1 је тркачки аутомобил формуле Ц развијен 1989. године за произвођача аутомобила Астон Мартин. Учествовао је на Светском првенству у прототипу спортског спорта 1989. године и 24 сата Ле Мана из 24 сата.
Астон Мартин_АМР21/Астон Мартин АМР21: Астон Мартин АМР21 је тркаћи аутомобил Формуле 1 који је дизајнирао и развио тим Астон Мартин Формуле 1 за такмичење на Светском шампионату Формуле 1 2021. године. Ово је први аутомобил у који ће ући повратнички тим Астон Мартина. Аутомобилом управљају Себастиан Веттел и Ланце Стролл. Веттел, који је од својих дана у Торо Россу стекао навику да именује своје аутомобиле, назвао је свој аутомобил "Хонеи Ридер" у односу на лик Урсуле Андресс у филму о Јамес Бонду из 1962. Др .
Астон Мартин_АМР3/Астон Мартин АМР1: Астон Мартин АМР1 је тркачки аутомобил формуле Ц развијен 1989. године за произвођача аутомобила Астон Мартин. Учествовао је на Светском првенству у прототипу спортског спорта 1989. године и 24 сата Ле Мана из 24 сата.
Астон Мартин_Асиа_Цуп/Астон Мартин Асиа Цуп: Астон Мартин Асиа Цуп (АМАЦ) је прва у свету серија Астон Мартин једне марке. Сви возачи ће се такмичити за титулу АМАЦ -а у идентичним тркаћим аутомобилима Астон Мартин В8 Вантаге Н24.
Астон Мартин_Атом/Астон Мартин Атом: Астон Мартин Атом је прототип аутомобила који је произвео Астон Мартин (АМ). Конструкција аутомобила започела је 1939., а завршена 1940. Атом је један од првих потпуно функционалних концептних аутомобила икада направљених. Астон Мартин је са Атомом истражио неколико нових технологија, а његов дизајн шасије био је основа за платформу коју су АМ-ови послератни модели користили до касних 1950-их.
Астон Мартин_Буллдог/Астон Мартин Буллдог: Астон Мартин Буллдог , који је дизајнирао Виллиам Товнс, британско је, једнократно концептно возило које је произвео Астон Мартин 1979. Кодни назив за пројекат био је ДП К901. У почетку је планирано да се произведе 15-25 аутомобила, али је пројекат оцењен као прескуп и изграђен је само један.
Астон Мартин_ЦЦ100/Астон Мартин ЦЦ100: Астон Мартин ЦЦ100 Спеедстер је концептни аутомобил британске аутомобилске компаније Астон Мартин за прославу 100. годишњице, најављен у мају 2013. на трци АДАЦ у Цириху 24 сата Нирбургринга. Произведене су само две и обе су продате веома лојалним купцима. Један од власника планира да га задржи у својој приватној колекцији, док власник другог аутомобила планира да добије регулаторно одобрење како би се могао возити јавним путевима.
Астон Мартин_Признање/Астон Мартин у Формули 1: Астон Мартин је британски произвођач аутомобила који је учествовао у Формули 1 у различитим облицима. Компанија је први пут учествовала у Формули 1 током сезоне 1959. године, где су дебитовали у шасији ДБР4 користећи сопствени мотор, али није успела да освоји ниједан поен. Они су наставили са лошим перформансама током сезоне 1960. године, поново нису успели да освоје ниједан поен. Као резултат тога, Астон Мартин је одлучио да напусти Формулу 1 после 1960.
Астон Мартин_Цогнизант_Формула_1_Теам/Астон Мартин у Формули 1: Астон Мартин је британски произвођач аутомобила који је учествовао у Формули 1 у различитим облицима. Компанија је први пут учествовала у Формули 1 током сезоне 1959. године, где су дебитовали у шасији ДБР4 користећи сопствени мотор, али није успела да освоји ниједан поен. Они су наставили са лошим перформансама током сезоне 1960. године, поново нису успели да освоје ниједан поен. Као резултат тога, Астон Мартин је одлучио да напусти Формулу 1 после 1960.
Астон Мартин_Цогнизант_Формула_Оне_Теам/Астон Мартин у Формули 1: Астон Мартин је британски произвођач аутомобила који је учествовао у Формули 1 у различитим облицима. Компанија је први пут учествовала у Формули 1 током сезоне 1959. године, где су дебитовали у шасији ДБР4 користећи сопствени мотор, али није успела да освоји ниједан поен. Они су наставили са лошим перформансама током сезоне 1960. године, поново нису успели да освоје ниједан поен. Као резултат тога, Астон Мартин је одлучио да напусти Формулу 1 после 1960.
Астон Мартин_Цигнет/Тоиота иК: Тоиота иК је ултра-компактан, предњи попречни мотор, градски аутомобил са предњим погоном који производи Тоиота и који се продаје у једној генерацији за Јапан (2008–2016); Европа (2008–2015); и Северној Америци (2012–2015), где је пласиран на тржиште као Сцион иК . Поновљена верзија је у Европи продавана као Астон Мартин Цигнет (2009–2013).
Астон Мартин_ДБ-11/Астон Мартин ДБ11: Астон Мартин ДБ11 је гранд тоурер који производи британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од 2016. Дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 2016. године као замена за ДБ9. То је први модел који је лансиран у плану Астон Мартина за „други век" и први аутомобил лансиран од повезивања компаније са Даимлер АГ.
Астон Мартин_ДБ1/Астон Мартин 2-литарски спорт: Астон Мартин 2-литарски спорт је био спортски аутомобил који је Астон Мартин продавао од 1948. до 1950. Био је то први производ компаније под новим власником Давидом Бровном и ретроспективно је познат као ДБ1 . Аутомобил је дебитовао на Салону аутомобила у Лондону 1948. године и био је заснован на прототипу Астон Мартин Атом. Продато је само 15.
Астон Мартин_ДБ10/Астон Мартин ДБ10: Астон Мартин ДБ10 је велика турнеја по мери коју је британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин посебно развио за филм о Јамесу Бонду Спецтре .
Астон Мартин_ДБ11/Астон Мартин ДБ11: Астон Мартин ДБ11 је гранд тоурер који производи британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од 2016. Дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 2016. године као замена за ДБ9. То је први модел који је лансиран у плану Астон Мартина за „други век" и први аутомобил лансиран од повезивања компаније са Даимлер АГ.
Астон Мартин_ДБ12/Астон Мартин: Астон Мартин Лагонда је британски независни произвођач луксузних спортских аутомобила и великих туриста. Њеног претходника су 1913. основали Лионел Мартин и Роберт Бамфорд. Под вођством Давида Бровна од 1947. године, постао је повезан са скупим гранд тоуринг аутомобилима 1950 -их и 1960 -их, и са измишљеним ликом Јамес Бондом који је следио употребу ДБ5 модела у филму Голдфингер из 1964. године. Њихови спортски аутомобили сматрају се британском културном иконом. Астон Мартин је од 1982. године имао краљевски налог као добављач моторних возила принцу од Велса и има преко 160 продајних објеката у 53 земље, што га чини светским брендом аутомобила. Компанија се тргује на Лондонској берзи и саставни је дио индекса ФТСЕ 250. 2003. године добио је Краљичину награду за предузетништво за изузетан допринос међународној трговини. Компанија је у својој историји седам пута банкротирала.
Астон Мартин_ДБ13/Астон Мартин: Астон Мартин Лагонда је британски независни произвођач луксузних спортских аутомобила и великих туриста. Њеног претходника су 1913. основали Лионел Мартин и Роберт Бамфорд. Под вођством Давида Бровна од 1947. године, постао је повезан са скупим гранд тоуринг аутомобилима 1950 -их и 1960 -их, и са измишљеним ликом Јамес Бондом који је следио употребу ДБ5 модела у филму Голдфингер из 1964. године. Њихови спортски аутомобили сматрају се британском културном иконом. Астон Мартин је од 1982. године имао краљевски налог као добављач моторних возила принцу од Велса и има преко 160 продајних објеката у 53 земље, што га чини светским брендом аутомобила. Компанија се тргује на Лондонској берзи и саставни је дио индекса ФТСЕ 250. 2003. године добио је Краљичину награду за предузетништво за изузетан допринос међународној трговини. Компанија је у својој историји седам пута банкротирала.
Астон Мартин_ДБ2/Астон Мартин ДБ2: Астон Мартин ДБ2 је спортски аутомобил који је Астон Мартин продавао од маја 1950. до априла 1953. Наследник 2-литарског спортског модела, имао је релативно напредан мотор са двоструким мотором од 2,6 литара уместо 6 претходни потискивач равно-4. Био је доступан као затворени купе са 2 врата и 2 седишта који је Астон Мартин назвао спортским салоном, а касније и као купе са падом, који је чинио четвртину укупне продаје овог модела. Затворена верзија имала је одређеног успеха у тркама.
Астон Мартин_ДБ3/Астон Мартин ДБ3: Астон Мартин ДБ3 и касније ДБ3С били су спортски тркачки аутомобили изграђени 1950 -их . Иако су користили неке ДБ2 делове, били су прилично различити, дизајнирани су посебно за трке. Оригиналне модификације је урадио бивши инжењер Ауто Унион-а, Еберан вон Еберхорст, мада су други водили каснији рад ДБ3С.
Астон Мартин_ДБ3С/Астон Мартин ДБ3С: Астон Мартин ДБ3С је спортски тркаћи аутомобил који је направио Астон Мартин. Након неуспеха тешког и неконкурентног Астон Мартина ДБ3 који је дизајнирао Еберан Еберхорст; Виллиам Ватсон, запослен као Еберхорстов помоћник, представио је алтернативни дизајн Јохну Виеру, менаџеру такмичења Астон Мартина, чија је помоћ била потребна јер се Еберхорст могао противити постављању. Произведен је укупно 31 аутомобил, од чега је 11 аутомобила и 20 аутомобила продато за употребу купцима.
Астон Мартин_ДБ4/Астон Мартин ДБ4: ДБ4 је велики турнер који је производио Астон Мартин од 1958. до 1963. године.
Астон Мартин_ДБ4_ГТ_Јет/Астон Мартин ДБ4 ГТ Јет: Аутомобил је на Салону аутомобила у Женеви 1961. године открио Группо Бертоне, а дизајнирао га је Гиоргетто Гиугиаро који је тада имао само 22 године. Заснован је на Астон Мартину ДБ4 ГТ и првобитно је био завршен у светло зеленој боји и имао је сиву унутрашњост.
Астон Мартин_ДБ4_ГТ_Загато/Астон Мартин ДБ4 ГТ Загато: Астон Мартин ДБ4 ГТ Загато је гранд тоурер спортски аутомобил који је дизајнирао Загато, а произведен је између 1960. и 1963. Представљен у октобру 1960. на Лондонском салону аутомобила, ефективно је то био ДБ4 ГТ, који је олакшала и побољшала фабрика Загато у Италији, Ерцоле Спада. У почетку је фабрика планирала да произведе 25 аутомобила, али потражња није била толико велика колико се очекивало и производња је смањена на 20.
Астон Мартин_ДБ5/Астон Мартин ДБ5: Астон Мартин ДБ5 је британски луксузни гранд тоурер (ГТ) који је направио Астон Мартин, а дизајнирао га је италијански произвођач аутомобила Царроззериа Тоуринг Суперлеггера. Објављено 1963. године, представљало је еволуцију последње серије ДБ4.
Астон Мартин_ДБ6/Астон Мартин ДБ6: Астон Мартин ДБ6 је гранд тоурер британског произвођача аутомобила Астон Мартин и производио се од септембра 1965. до јануара 1971. године.
Астон Мартин_ДБ7/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_Цоупе/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_В12_ГТ/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_В12_Вантаге/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_В12_Вантаге_Воланте/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_Вантаге/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_Воланте/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ7_Загато/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ9/Астон Мартин ДБ9: Астон Мартин ДБ9 је британски гранд тоурер који је први пут показао Астон Мартин на сајму аутомобила у Франкфурту 2003. године. Доступан у купеу и кабриолету, ДБ9 је наследник ДБ7. Био је то први модел изграђен у погону Астон Мартина у Гаидону.
Астон Мартин_ДБ9_Цоупе/Астон Мартин ДБ9: Астон Мартин ДБ9 је британски гранд тоурер који је први пут показао Астон Мартин на сајму аутомобила у Франкфурту 2003. године. Доступан у купеу и кабриолету, ДБ9 је наследник ДБ7. Био је то први модел изграђен у погону Астон Мартина у Гаидону.
Астон Мартин_ДБ9_Воланте/Астон Мартин ДБ9: Астон Мартин ДБ9 је британски гранд тоурер који је први пут показао Астон Мартин на сајму аутомобила у Франкфурту 2003. године. Доступан у купеу и кабриолету, ДБ9 је наследник ДБ7. Био је то први модел изграђен у погону Астон Мартина у Гаидону.
Астон Мартин_ДБР1/Астон Мартин ДБР1: Астон Мартин ДБР1 је био спортски тркаћи аутомобил који је Астон Мартин направио 1956. године, намењен Светском првенству у спортским аутомобилима, као и тркама спортских аутомобила који нису првенство у то време. Најпознатији је као победник 24 сата Ле Мана, 24 сата, једине победе Астон Мартина на класику издржљивости. Један је од само три аутомобила 1950 -их који су исте године освојили и Светско првенство у спортским аутомобилима и 24 сата Ле Мана. Осим тога, шест победа на Светском првенству у спортским аутомобилима било је рекорд за било који аутомобил 1950 -их и остало је рекорд у шампионату све док га није надмашио Феррари 250ТР. Три узастопна тријумфа 1959. на Нирбургрингу, Ле Мансу и Туристичком трофеју изједначили су рекорд који је Феррари 250ТР поставио са три узастопне победе на почетку сезоне 1958. године.
Астон Мартин_ДБР1-2/Лола-Астон Мартин Б09/60: Лола-Астон Мартин Б09/60 , познат и као Астон Мартин ДБР1-2 , је спортски аутомобил прототипа Ле Манс-а који је изградила Лола Царс Интернатионал и који је развијен заједно са Продривеом за употребу у Астон Мартин Рацинг-у. То је први прототип који је носио име Астон Мартин од АМР1 1989. Интерно име Астон Мартина за аутомобил, ДБР1-2, односи се на специфичну шасију ДБР1 која је победила на шест трка 1959. на путу до освајања Светског првенства у спортским аутомобилима као као и те године 24 сата Ле Мана.
Астон Мартин_ДБР2/Астон Мартин ДБР2: Астон Мартин ДБР2 је био спортски тркаћи аутомобил изграђен 1957. године као брат од Астон Мартина ДБР1, а ипак се такмичио у већој групи капацитета мотора.
Астон Мартин_ДБР3/Астон Мартин ДБР3: Астон Мартин ДБР3 је био спортски тркаћи аутомобил изграђен 1958. године као алтернатива ДБР1, користећи другачији мотор и подешавање предњег краја. Аутомобил је био краткотрајан и на крају претворен у ДБР1.
Астон Мартин_ДБР4/Астон Мартин ДБР4: Астон Мартин ДБР4/250 , који се обично назива једноставно ДБР4 , је тркаћи аутомобил Формуле 1, који је дизајнирао Тед Цуттинг за произвођача спортских аутомобила Астон Мартин. Након запажених успеха у тркама спортских аутомобила средином до краја 1950-их- који су кулминирали победом на трци издржљивости 24 сата Ле Мана и титулом светског шампиона у спортским аутомобилима 1959. године- ДБР4 је имао намеру да понови овај успех у највишој категорији отворених трка. -трке на точковима.
Астон Мартин_ДБР5/Астон Мартин ДБР5: Астон Мартин ДБР5 је био тркаћи аутомобил Формуле 1, који је дизајнирао произвођач спортских аутомобила Астон Мартин. Након лоших резултата Астон Мартина ДБР4 у сезони 1959. у Формули 1, лакши и мањи ДБР5 требао је бити бржи од свог претходника. Међутим, након лоших резултата 1960. године, Астон Мартин је одлучио да се повуче из Формуле 1.
Астон Мартин_ДБР9/Астон Мартин ДБР9: Астон Мартин ДБР9 је тркачки аутомобил који је изградила компанија Астон Мартин Рацинг, који је дебитовао 2005. године и активно се такмичио у међународним тркама спортских аутомобила до краја категорије ГТ1 2011. Име ДБР9 је изведено из оригиналног 24 сата ЛеМан победничког аутомобила ДБР1. , назван по тадашњем власнику Давиду Бровну, који је не само победио у 24-часовној трци 1959. већ и титулу светског спортског аутомобила. Аутомобил је најпознатији по томе што је тим Фабрике Астон Мартин Рацинг освојио 24 победе у класи ЛМГТ1 на 24 сата Ле Манса.
Астон Мартин_ДБР9_ГТ1/Астон Мартин ДБР9: Астон Мартин ДБР9 је тркачки аутомобил који је изградила компанија Астон Мартин Рацинг, који је дебитовао 2005. године и активно се такмичио у међународним тркама спортских аутомобила до краја категорије ГТ1 2011. Име ДБР9 је изведено из оригиналног 24 сата ЛеМан победничког аутомобила ДБР1. , назван по тадашњем власнику Давиду Бровну, који је не само победио у 24-часовној трци 1959. већ и титулу светског спортског аутомобила. Аутомобил је најпознатији по томе што је тим Фабрике Астон Мартин Рацинг освојио 24 победе у класи ЛМГТ1 на 24 сата Ле Манса.
Астон Мартин_ДБРС9/Астон Мартин ДБРС9: Астон Мартин ДБРС9 је тркачки аутомобил који је произвео Астон Мартин Рацинг како би био јефтинија алтернатива Астон Мартин ДБР9, оба заснована на Астон Мартин ДБ9. ДБРС9 је представљен 2005. године и од тада је замењен Астон Мартин В12 Вантаге ГТ3.
Астон Мартин_ДБРС9_ (раце_цар)/Астон Мартин ДБРС9: Астон Мартин ДБРС9 је тркачки аутомобил који је произвео Астон Мартин Рацинг како би био јефтинија алтернатива Астон Мартин ДБР9, оба заснована на Астон Мартин ДБ9. ДБРС9 је представљен 2005. године и од тада је замењен Астон Мартин В12 Вантаге ГТ3.
Астон Мартин_ДБРС9_ (друмски аутомобил)/Астон Мартин ДБС В12: Астон Мартин ДБС је гранд тоурер високих перформанси заснован на ДБ9 који је произвео британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин.
Астон Мартин_ДБС/Астон Мартин ДБС: Астон Мартин ДБС је велика турнеја коју производи британски произвођач Астон Мартин Лагонда Лимитед од 1967. до 1972. године.
Астон Мартин_ДБС_ (2007)/Астон Мартин ДБС В12: Астон Мартин ДБС је гранд тоурер високих перформанси заснован на ДБ9 који је произвео британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин.
Астон Мартин_ДБС_Суперлеггера/Астон Мартин ДБС Суперлеггера: Астон Мартин ДБС Суперлеггера велика је турнеја коју производи британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од 2018. У јуну 2018. Астон Мартин је представио аутомобил као водећи гранд тоурер марке В12 заснован на ДБ11 В12, али са модификацијама које га издвајају од ДБ11 линија као замена за Ванкуисх. Овај аутомобил користи иконичну плочицу са именом ДБС коју користе и оригинални ДБС и ДБ9 засновани ДБС В12. Осим тога, аутомобил такође користи име Суперлеггера које је посвета Царроззериа Тоуринг Суперлеггери, која је помогла Астон Мартину да развије своје најлакше гранд туристе шездесетих и седамдесетих година прошлог века.
Астон Мартин_ДБС_В12/Астон Мартин ДБС В12: Астон Мартин ДБС је гранд тоурер високих перформанси заснован на ДБ9 који је произвео британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин.
Астон Мартин_ДБС_В8/Астон Мартин ДБС: Астон Мартин ДБС је велика турнеја коју производи британски произвођач Астон Мартин Лагонда Лимитед од 1967. до 1972. године.
Астон Мартин_ДБС_В8_би_Огле/Давид Огле: Давид Слингсби Огле је био британски дизајнер аутомобила и аутомобила. Основао је консултантску кућу за дизајн Огле Десигн 1954. године.
Астон Мартин_ДБКС/Астон Мартин ДБКС: Астон Мартин ДБКС је луксузни цроссовер средње величине са предњим мотором и погоном на све точкове који производи британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин. Производња је званично почела 9. јула 2020.
Астон Мартин_ДБ_11/Астон Мартин ДБ11: Астон Мартин ДБ11 је гранд тоурер који производи британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од 2016. Дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 2016. године као замена за ДБ9. То је први модел који је лансиран у плану Астон Мартина за „други век" и први аутомобил лансиран од повезивања компаније са Даимлер АГ.
Астон Мартин_ДБ_АР1/Астон Мартин ДБ7: Астон Мартин ДБ7 је гранд тоурер који је производио британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин од септембра 1994. до децембра 2004. Аутомобил је био доступан или као купе или као кабриолет. Прототип је био завршен до новембра 1992. године и дебитовао је на сајму аутомобила у Женеви у марту 1993; аутомобил су дизајнирали Иан Цаллум и Кеитх Хелфет. Шестоцилиндрични ДБ7 позициониран је као "почетни" модел испод ручно израђеног В8 Вирагеа представљеног неколико година раније. Овај модел је био најпродаванији Астон Мартин аутомобил икада, са више од 7.000 произведених пре него што га је 2004. заменио ДБ9.
Астон Мартин_ДБ_Марк_ИИИ/Астон Мартин ДБ Марк ИИИ: ДБ 2/4 Марк ИИИ је спортски аутомобил који је Астон Мартин продавао од 1957. до 1959. Био је то развој модела ДБ2/4 Марк ИИ који је заменио, користећи еволуцију 2.9 Л дизајнираног за ВО Бентлеи (2922 цц) /178 ин³) Лагонда прав-6 мотор, редизајниран од стране Тадека Марека.
Астон Мартин_ДП-100/Астон Мартин ДП-100: Астон Мартин ДП-100 је аутомобил Висион Гран Турисмо, који је Астон Мартин дизајнирао као концептни аутомобил за употребу у игри Гран Турисмо 6.
Астон Мартин_ДП212/Астон Мартин ДП212: Астон Мартин ДП212 је био прототип спортског аутомобила који је развио Астон Мартин за употребу у 24 сата Ле Мана, 242. године.
Астон Мартин_ДП214/Астон Мартин ДП214: Астон Мартин ДП214 је био прототип спортског аутомобила који је развио Астон Мартин за употребу у великим тркама у стилу турнеје, укључујући 24 сата Ле Мана. Два ДП214 су изграђена 1963. године, од којих је један преживео до данас.
Астон Мартин_ДП215/Астон Мартин ДП215: Астон Мартин ДП215 је био прототип спортског аутомобила који је Астон Мартин направио за велике трке у стилу тоуринга 1963. године. Изграђен је упоредо са сличним ДП214, који су заменили претходни ДП212. Саграђен је само један пример који је сачуван до данас.
Астон Мартин_ДП216/Астон Мартин ДБ5: Астон Мартин ДБ5 је британски луксузни гранд тоурер (ГТ) који је направио Астон Мартин, а дизајнирао га је италијански произвођач аутомобила Царроззериа Тоуринг Суперлеггера. Објављено 1963. године, представљало је еволуцију последње серије ДБ4.
Астон Мартин_ДПЛМ/Астон Мартин ДПЛМ: Астон Мартин ДПЛМ је спортски прототип тркаћег аутомобила који су изградили Давид Прееце и Кен Хеивоод. Користећи Астон Мартин В8 мотор подешен од АВЈ Девелопментс, аутомобил је дизајниран за учешће на Светском првенству у спортским аутомобилима, као и на 24 сата Ле Мана из 1980. године. Оригинални Гипфаст Специал је оштећен у својој дебитантској трци 1980. године, док је друга шасија конструисана за употребу 1982. Упркос намерама тима, ДПЛМ је учествовао само на две велике трке.
Астон Мартин_ЕМКА/ЕМКА Астон Мартин: ЕМКА Астон Мартин био је тркаћи аутомобил групе Ц који је за власника компаније ЕМКА Продуцтион Стевеа О'Роуркеа направио Мицхаел Цане Рацинг, а покретао га је Астон Мартин мотор. ЕМКА Ц83/1 је првобитно представљена 1983. године и такмичила се на 24 сата Ле Мана 1983. године, чиме је укупно заузела 17. место. Аутомобил је модификован за 1985. годину и тркао се на 24 сата Ле Манса 1985. године и завршио на 11. месту након што је кратко водио трку у радним сатима.
Астон Мартин_Моторна_погон/Форд Немачка: Форд-Верке ГмбХ је немачки произвођач аутомобила са седиштем у Ниехл-у, Келну, Северној Рајни-Вестфалији и подружницом Форда Европе, која је, пак, подружница Форд Мотор Цомпани. Компанија управља са два велика производна погона у Немачкој, погоном у Келну и погоном у Саарлоуису.
Астон Мартин_Ф1/Астон Мартин у Формули 1: Астон Мартин је британски произвођач аутомобила који је учествовао у Формули 1 у различитим облицима. Компанија је први пут учествовала у Формули 1 током сезоне 1959. године, где су дебитовали у шасији ДБР4 користећи сопствени мотор, али није успела да освоји ниједан поен. Они су наставили са лошим перформансама током сезоне 1960. године, поново нису успели да освоје ниједан поен. Као резултат тога, Астон Мартин је одлучио да напусти Формулу 1 после 1960.
Астон Мартин_Ф1_Теам/Астон Мартин у Формули 1: Астон Мартин је британски произвођач аутомобила који је учествовао у Формули 1 у различитим облицима. Компанија је први пут учествовала у Формули 1 током сезоне 1959. године, где су дебитовали у шасији ДБР4 користећи сопствени мотор, али није успела да освоји ниједан поен. Они су наставили са лошим перформансама током сезоне 1960. године, поново нису успели да освоје ниједан поен. Као резултат тога, Астон Мартин је одлучио да напусти Формулу 1 после 1960.
Астон Мартин_ГТ12/Астон Мартин Вантаге (2005): Астон Мартин Вантаге је серија ручно израђених великих туриста британског произвођача аутомобила Астон Мартин. Астон Мартин је раније користио назив "Вантаге" на варијантама високих перформанси својих постојећих ГТ модела, посебно на аутомобилима заснованим на Вирагеу деведесетих. Савремени аутомобил је, за разлику од тога, најсиромашнији и најагилнији аутомобил у Астоновој линији. Као такав, замишљен је као усредсређенији модел који ће допрети до потенцијалних купаца аутомобила попут Порсцхеа 911, као и егзотичних спортских и ГТ аутомобила са којима се традиционално такмиче Астон Мартинс.
Астон Мартин_ГТ2/Астон Мартин Вантаге ГТ2: Астон Мартин Вантаге ГТ2 је најмоћнија тркачка варијанта породице Астон Мартин В8 Вантаге. Вантаге ГТ2 је заснован на друмском аутомобилу Астон Мартин Вантаге са В8 мотором, али је дизајниран да ради на стандардном тркачком гориву или биоетанолу Е85.
Астон Мартин_ГТ4/Астон Мартин Вантаге ГТ4: Астон Мартин Вантаге ГТ4 је ажурирана верзија Астон Мартин В8 Вантаге Н24, која је дебитовала крајем 2008. године. Његова примарна измена је представљање новог 4,7-литарског В8 који је такође дебитовао у производњи В8 Вантаге. Ово замењује 4,3-литарски В8 у В8 Вантаге Н24.
Астон Мартин_ГТ8/Астон Мартин Вантаге (2005): Астон Мартин Вантаге је серија ручно израђених великих туриста британског произвођача аутомобила Астон Мартин. Астон Мартин је раније користио назив "Вантаге" на варијантама високих перформанси својих постојећих ГТ модела, посебно на аутомобилима заснованим на Вирагеу деведесетих. Савремени аутомобил је, за разлику од тога, најсиромашнији и најагилнији аутомобил у Астоновој линији. Као такав, замишљен је као усредсређенији модел који ће допрети до потенцијалних купаца аутомобила попут Порсцхеа 911, као и егзотичних спортских и ГТ аутомобила са којима се традиционално такмиче Астон Мартинс.
Астон Мартин_Гипфаст_Специал/Астон Мартин ДПЛМ: Астон Мартин ДПЛМ је спортски прототип тркаћег аутомобила који су изградили Давид Прееце и Кен Хеивоод. Користећи Астон Мартин В8 мотор подешен од АВЈ Девелопментс, аутомобил је дизајниран за учешће на Светском првенству у спортским аутомобилима, као и на 24 сата Ле Мана из 1980. године. Оригинални Гипфаст Специал је оштећен у својој дебитантској трци 1980. године, док је друга шасија конструисана за употребу 1982. Упркос намерама тима, ДПЛМ је учествовао само на две велике трке.
Астон Мартин_Гранд_Прик_ресултс/Астон Мартин у Формули 1: Астон Мартин је британски произвођач аутомобила који је учествовао у Формули 1 у различитим облицима. Компанија је први пут учествовала у Формули 1 током сезоне 1959. године, где су дебитовали у шасији ДБР4 користећи сопствени мотор, али није успела да освоји ниједан поен. Они су наставили са лошим перформансама током сезоне 1960. године, поново нису успели да освоје ниједан поен. Као резултат тога, Астон Мартин је одлучио да напусти Формулу 1 после 1960.
Астон Мартин_Херитаге_Труст/Астон Мартин Херитаге Труст Мусеум: Астон Мартин Херитаге Труст ( АМХТ ) је добротворна удружена организација која управља Музејом Астон Мартин ), музеј аутомобила који представља историју аутомобила Астон Мартин. Налази се поред Дорцхестер Роад -а у селу Драитон Ст Леонард, јужни Оксфордшир, Енглеска.
Астон Мартин_Херитаге_Труст_Мусеум/Астон Мартин Херитаге Труст Мусеум: Астон Мартин Херитаге Труст ( АМХТ ) је добротворна удружена организација која управља Музејом Астон Мартин ), музеј аутомобила који представља историју аутомобила Астон Мартин. Налази се поред Дорцхестер Роад -а у селу Драитон Ст Леонард, јужни Оксфордшир, Енглеска.
Астон Мартин_Лагонда/Астон Мартин Лагонда: Астон Мартин Лагонда је луксузна лимузина са четири врата у пуној величини коју је произвео британски произвођач Астон Мартин између 1974. и 1990. Укупно их је произведено 645. Име је изведено из марке Лагонда коју је Астон Мартин купио 1947. Постоје две различите генерације, оригинална, краткотрајна изведба из 1974. заснована на продуженом Астон Мартину В8, и потпуно редизајнирани, клинасти модел Серије 2 који је представљен. 1976. године.
Астон Мартин_Лагонда_Ограничено/Астон Мартин: Астон Мартин Лагонда је британски независни произвођач луксузних спортских аутомобила и великих туриста. Њеног претходника су 1913. основали Лионел Мартин и Роберт Бамфорд. Под вођством Давида Бровна од 1947. године, постао је повезан са скупим гранд тоуринг аутомобилима 1950 -их и 1960 -их, и са измишљеним ликом Јамес Бондом који је следио употребу ДБ5 модела у филму Голдфингер из 1964. године. Њихови спортски аутомобили сматрају се британском културном иконом. Астон Мартин је од 1982. године имао краљевски налог као добављач моторних возила принцу од Велса и има преко 160 продајних објеката у 53 земље, што га чини светским брендом аутомобила. Компанија се тргује на Лондонској берзи и саставни је дио индекса ФТСЕ 250. 2003. године добио је Краљичину награду за предузетништво за изузетан допринос међународној трговини. Компанија је у својој историји седам пута банкротирала.
Астон Мартин_Лагонда_Лтд/Астон Мартин: Астон Мартин Лагонда је британски независни произвођач луксузних спортских аутомобила и великих туриста. Њеног претходника су 1913. основали Лионел Мартин и Роберт Бамфорд. Под вођством Давида Бровна од 1947. године, постао је повезан са скупим гранд тоуринг аутомобилима 1950 -их и 1960 -их, и са измишљеним ликом Јамес Бондом који је следио употребу ДБ5 модела у филму Голдфингер из 1964. године. Њихови спортски аутомобили сматрају се британском културном иконом. Астон Мартин је од 1982. године имао краљевски налог као добављач моторних возила принцу од Велса и има преко 160 продајних објеката у 53 земље, што га чини светским брендом аутомобила. Компанија се тргује на Лондонској берзи и саставни је дио индекса ФТСЕ 250. 2003. године добио је Краљичину награду за предузетништво за изузетан допринос међународној трговини. Компанија је у својој историји седам пута банкротирала.
Астон Мартин_Лагонда_Лтд./Астон Мартин: Астон Мартин Лагонда је британски независни произвођач луксузних спортских аутомобила и великих туриста. Њеног претходника су 1913. основали Лионел Мартин и Роберт Бамфорд. Под вођством Давида Бровна од 1947. године, постао је повезан са скупим гранд тоуринг аутомобилима 1950 -их и 1960 -их, и са измишљеним ликом Јамес Бондом који је следио употребу ДБ5 модела у филму Голдфингер из 1964. године. Њихови спортски аутомобили сматрају се британском културном иконом. Астон Мартин је од 1982. године имао краљевски налог као добављач моторних возила принцу од Велса и има преко 160 продајних објеката у 53 земље, што га чини светским брендом аутомобила. Компанија се тргује на Лондонској берзи и саставни је дио индекса ФТСЕ 250. 2003. године добио је Краљичину награду за предузетништво за изузетан допринос међународној трговини. Компанија је у својој историји седам пута банкротирала.
Астон Мартин_Лагонда_Вигнале/Астон Мартин Лагонда Вигнале: Астон Мартин Лагонда Вигнале је концептни аутомобил са пет седишта који је Гхиа изградила за Лагонду. Дизајнирао га је Мораи Цаллум у Гхии, а представљен је 1993. године на сајму аутомобила у Женеви, заједно са Астон Мартином ДБ7, који је дизајнирао Мораиин старији брат, Иан Цаллум. Изграђен да мери интересовање за модел Астон Мартина са 4 врата, концепт је био добро прихваћен, али никада није ушао у производњу јер је Форд одлучио да би марка Лагонда била прескупа за оживљавање због њене релативне нејасности изван дизајна ентеријера УК Давид Вилкие : Боја и материјали Салли Ерицсон.
Астон Мартин_Ле_Манс/Астон Мартин Ле Манс: Астон Мартин Ле Манс је био спортски аутомобил са два или четири седишта који је Астон Мартин направио између 1932. и 1934. године.
Астон Мартин_Марк_ИИИ/Астон Мартин ДБ Марк ИИИ: ДБ 2/4 Марк ИИИ је спортски аутомобил који је Астон Мартин продавао од 1957. до 1959. Био је то развој модела ДБ2/4 Марк ИИ који је заменио, користећи еволуцију 2.9 Л дизајнираног за ВО Бентлеи (2922 цц) /178 ин³) Лагонда прав-6 мотор, редизајниран од стране Тадека Марека.
Астон Мартин_Мусеум/Астон Мартин Херитаге Труст Мусеум: Астон Мартин Херитаге Труст ( АМХТ ) је добротворна удружена организација која управља Музејом Астон Мартин ), музеј аутомобила који представља историју аутомобила Астон Мартин. Налази се поред Дорцхестер Роад -а у селу Драитон Ст Леонард, јужни Оксфордшир, Енглеска.
Астон Мартин_Мусиц/Астон Мартин Мусиц: " Астон Мартин Мусиц " је трећи сингл са четвртог студијског албума репера Рицка Росса Тефлон Дон . Песма је објављена као сингл 5. октобра 2010. Песма, коју је продуцирала ЈУСТИЦЕ Леагуе, садржи вокале канадског извођача Дракеа и америчке певачице Цхрисетте Мицхеле.
Астон Мартин_Мусиц_ (Рицк_Росс)/Астон Мартин Мусиц: " Астон Мартин Мусиц " је трећи сингл са четвртог студијског албума репера Рицка Росса Тефлон Дон . Песма је објављена као сингл 5. октобра 2010. Песма, коју је продуцирала ЈУСТИЦЕ Леагуе, садржи вокале канадског извођача Дракеа и америчке певачице Цхрисетте Мицхеле.
Астон Мартин_Мусиц_ (Рицк_Росс_сонг)/Астон Мартин Мусиц: " Астон Мартин Мусиц " је трећи сингл са четвртог студијског албума репера Рицка Росса Тефлон Дон . Песма је објављена као сингл 5. октобра 2010. Песма, коју је продуцирала ЈУСТИЦЕ Леагуе, садржи вокале канадског извођача Дракеа и америчке певачице Цхрисетте Мицхеле.
Астон Мартин_Н24/Астон Мартин Вантаге Н24: Астон Мартин Вантаге Н24 је тркачки аутомобил који је представио Астон Мартин 2006. године, заснован на друмском аутомобилу В8 Вантаге. Крајем 2008, Астон Мартин је представио ажурирану верзију Н24, са новијим Астон Мартин Вантаге ГТ4, који је имао већи 4,7-литарски мотор.
Астон Мартин_Небула/Астон Мартин Валкирие: Астон Мартин Валкирие је хибридни спортски аутомобил ограничене производње који су заједно изградили британски произвођачи аутомобила Астон Мартин, Ред Булл Рацинг Адванцед Тецхнологиес и неколико других.
Астон Мартин_Нимрод/Нимрод Рацинг Аутомобили: Нимрод Рацинг Аутомобилес је партнерство основано 1981. између тркачког возача и трговца аутомобилима Робина Хамилтона и председника Астон Мартин Лагонде, Вицтора Гаунтлетта. Пројекат је имао намеру да изгради спортске прототипе за Светско првенство у издржљивости и ИМСА ГТ првенство користећи Астон Мартин В8 моторе. Иако Астон Мартин није био власник пројекта, понудили су подршку за прилику да виде успех свог имена у мото спорту без великих трошкова вођења сопственог тима.
Астон Мартин_Оне-77/Астон Мартин Оне-77: Астон Мартин Оне-77 је водећи спортски аутомобил са два врата и двоседа који је направио британски произвођач аутомобила Астон Мартин. Аутомобил је први пут приказан на сајму аутомобила у Паризу 2008. године, иако је током целе изложбе углавном остао прекривен сукњом по мери „Савиле Ров скројена". У потпуности је откривен на сајму аутомобила у Женеви 2009. године, а испоруке с почетка 2011. године.
Клуб власника Астон Мартина/Клуб власника Астон Мартина: Астон Мартин Фан Цлуб је клуб за власнике Астон Мартин аутомобила, основана у Енглеској 1935. То је један од најстаријих један-маке аутомобил ентузијасте клубова, а такође и један од највећих је широм света чланство.
Астон Мартин_ПОВ/Астон Мартин В8 Вантаге (1977): Астон Мартин В8 Вантаге је британски гранд тоурер, верзија Астон Мартин В8 са бољим перформансама. Представљен је 1977. године као "први британски супераутомобил" због највеће брзине од 170 км/х (270 км/х). Његов мотор је био подељен са Лагондом, али је користио брегасте осовине високих перформанси, повећан степен компресије, веће улазне вентиле и веће карбураторе постављене на нове разделнике за повећање излазне снаге. Перформансе на правој линији биле су најбоље дана, са убрзањем од 0–60 мпх (97 км/х) за 5,3 секунде, десетину секунде брже од Феррарија Даитоне.
Астон Мартин_Пројецт_ДП216/Астон Мартин ДБ5: Астон Мартин ДБ5 је британски луксузни гранд тоурер (ГТ) који је направио Астон Мартин, а дизајнирао га је италијански произвођач аутомобила Царроззериа Тоуринг Суперлеггера. Објављено 1963. године, представљало је еволуцију последње серије ДБ4.
Астон Мартин_Куартерли/Клуб власника Астон Мартина: Астон Мартин Фан Цлуб је клуб за власнике Астон Мартин аутомобила, основана у Енглеској 1935. То је један од најстаријих један-маке аутомобил ентузијасте клубова, а такође и један од највећих је широм света чланство.
Астон Мартин_РХАМ_1/Астон Мартин РХАМ/1: Астон Мартин РХАМ/1 је био високо модификовани тркаћи аутомобил Астон Мартин ДБС В8, који је развио Робин Хамилтон, направљен са намером да се трка на 24 сата Ле Мана. Након Хамилтоновог развоја, РХАМ/1 се такмичио у 24 сата Ле Мана 1977. и 1979. године, завршивши 17. укупно и 3. у класи ГТП у трци 1977. године. Аутомобил је такође држао Светски рекорд у копненој брзини за вучу каравана при брзини од 124,91 км / х.
Астон Мартин_РХАМ1/Астон Мартин РХАМ/1: Астон Мартин РХАМ/1 је био високо модификовани тркаћи аутомобил Астон Мартин ДБС В8, који је развио Робин Хамилтон, направљен са намером да се трка на 24 сата Ле Мана. Након Хамилтоновог развоја, РХАМ/1 се такмичио у 24 сата Ле Мана 1977. и 1979. године, завршивши 17. укупно и 3. у класи ГТП у трци 1977. године. Аутомобил је такође држао Светски рекорд у копненој брзини за вучу каравана при брзини од 124,91 км / х.
Астон Мартин_РХАМ_001/Астон Мартин РХАМ/1: Астон Мартин РХАМ/1 је био високо модификовани тркаћи аутомобил Астон Мартин ДБС В8, који је развио Робин Хамилтон, направљен са намером да се трка на 24 сата Ле Мана. Након Хамилтоновог развоја, РХАМ/1 се такмичио у 24 сата Ле Мана 1977. и 1979. године, завршивши 17. укупно и 3. у класи ГТП у трци 1977. године. Аутомобил је такође држао Светски рекорд у копненој брзини за вучу каравана при брзини од 124,91 км / х.
Астон Мартин_РХАМ_1/Астон Мартин РХАМ/1: Астон Мартин РХАМ/1 је био високо модификовани тркаћи аутомобил Астон Мартин ДБС В8, који је развио Робин Хамилтон, направљен са намером да се трка на 24 сата Ле Мана. Након Хамилтоновог развоја, РХАМ/1 се такмичио у 24 сата Ле Мана 1977. и 1979. године, завршивши 17. укупно и 3. у класи ГТП у трци 1977. године. Аутомобил је такође држао Светски рекорд у копненој брзини за вучу каравана при брзини од 124,91 км / х.
Астон Мартин_Рацинг/Астон Мартин Рацинг: Астон Мартин Рацинг је британски тим за аутомобилске трке основан 2004. године као партнерство између произвођача аутомобила Астон Мартин и инжењерске групе Продриве. Партнерство је првобитно створено у сврху враћања Астон Мартина на трке спортских аутомобила са ДБР9, јако измењеном варијантом Астон Мартина ДБ9. Од тркачког дебија ДБР9 2005. године, Астон Мартин Рацинг се проширио производњом разних аутомобила доступних купцима, као и развојем В12 мотора Астон Мартина за употребу у прототипу Ле Манс. Програм Астон Мартин Рацинг -а годинама је постигао неколико успеха.
Астон Мартин_Рацинг_Вантаге_ГТ4/Астон Мартин: Астон Мартин Лагонда је британски независни произвођач луксузних спортских аутомобила и великих туриста. Њеног претходника су 1913. основали Лионел Мартин и Роберт Бамфорд. Под вођством Давида Бровна од 1947. године, постао је повезан са скупим гранд тоуринг аутомобилима 1950 -их и 1960 -их, и са измишљеним ликом Јамес Бондом који је следио употребу ДБ5 модела у филму Голдфингер из 1964. године. Њихови спортски аутомобили сматрају се британском културном иконом. Астон Мартин је од 1982. године имао краљевски налог као добављач моторних возила принцу од Велса и има преко 160 продајних објеката у 53 земље, што га чини светским брендом аутомобила. Компанија се тргује на Лондонској берзи и саставни је дио индекса ФТСЕ 250. 2003. године добио је Краљичину награду за предузетништво за изузетан допринос међународној трговини. Компанија је у својој историји седам пута банкротирала.
Астон Мартин_РапидЕ/Астон Мартин Рапиде: Астон Мартин Рапиде је спортска лимузина са 5 врата и 4 седишта високих перформанси коју је британска луксузна марка Астон Мартин представила почетком 2010. Први пут је представљен као концептни аутомобил на Међународном сајму аутомобила у Северној Америци 2006. и производна верзија је приказана на сајму аутомобила у Франкфурту 2009. године.
Астон Мартин_Рапиде/Астон Мартин Рапиде: Астон Мартин Рапиде је спортска лимузина са 5 врата и 4 седишта високих перформанси коју је британска луксузна марка Астон Мартин представила почетком 2010. Први пут је представљен као концептни аутомобил на Међународном сајму аутомобила у Северној Америци 2006. и производна верзија је приказана на сајму аутомобила у Франкфурту 2009. године.
Астон Мартин_Рапиде_Бертоне_Јет_2%2Б2/Астон Мартин Рапиде Бертоне Јет 2+2: Астон Мартин Рапиде Бертоне Јет 2+2 је једнократна кочница произведена у сарадњи са Группо Бертоне. Приказан је на сајму аутомобила у Женеви 2013.
Астон Мартин_Рапиде_С/Астон Мартин Рапиде: Астон Мартин Рапиде је спортска лимузина са 5 врата и 4 седишта високих перформанси коју је британска луксузна марка Астон Мартин представила почетком 2010. Први пут је представљен као концептни аутомобил на Међународном сајму аутомобила у Северној Америци 2006. и производна верзија је приказана на сајму аутомобила у Франкфурту 2009. године.
Астон Мартин_Ред_Булл_Рацинг/Ред Булл Рацинг: Ред Булл Рацинг , који се такмичи као Ред Булл Рацинг Хонда , такође познат и као Ред Булл или РБР , је тркачки тим Формуле 1, који се такмичи са аутомобилом на Хонду под аустријском лиценцом и са седиштем у Великој Британији. То је један од два тима Формуле 1 у власништву компаније за пиће Ред Булл ГмбХ; други је Сцудериа АлпхаТаури. Тим Ред Булл Рацинг -а управља Цхристиан Хорнер од свог оснивања 2005. године.
Астон Мартин_Ред_Булл_Рацинг_Формула_Оне_Теам/Ред Булл Рацинг: Ред Булл Рацинг , који се такмичи као Ред Булл Рацинг Хонда , такође познат и као Ред Булл или РБР , је тркачки тим Формуле 1, који се такмичи са аутомобилом на Хонду под аустријском лиценцом и са седиштем у Великој Британији. То је један од два тима Формуле 1 у власништву компаније за пиће Ред Булл ГмбХ; други је Сцудериа АлпхаТаури. Тим Ред Булл Рацинг -а управља Цхристиан Хорнер од свог оснивања 2005. године.
Астон Мартин_Ресиденцес/Астон Мартин Ресиденцес: Астон Мартин Ресиденцес је небодер у изградњи у Мајамију, смештен у центру града уз реку Мајами и залив Бисцаине. Очекује се да ће то бити највиша стамбена зграда јужно од Њујорка. Зграда ће садржати марину са комплетним услугама која може да прими суперјахте. Зграда ће имати скоро 400 резиденција, од којих је већина продата од 2020. године. Главна јединица пентхауса укључује Астон Мартин Вулцан који је купљен.
Астон Мартин_Схорт_Цхассис_Воланте/Астон Мартин Кратка шасија Воланте: Воланте са кратким шасијама био је први Астон Мартин који се звао Астон Мартин Воланте, што на италијанском значи „летење". Како је то био први Астон Мартин који је назван „Воланте", било коју „дроп-хеад" верзију серије ДБ4 и ДБ5 требало би стога назвати „кабриолет", а не „Воланте",
Астон Мартин_В12_Спеедстер/Астон Мартин Вантаге (2018): Астон Мартин Вантаге је двосед спортски аутомобил британског произвођача луксузних аутомобила Астон Мартин као наследник претходног модела који се производио 12 година. Представљен је 21. новембра 2017. Испоруке новог Вантаге -а почеле су у јуну 2018. године.
Астон Мартин_В12_Ванкуисх/Астон Мартин Ванкуисх: Астон Мартин Ванкуисх је велика турнеја коју је британски произвођач луксузних аутомобила Астон Мартин представио 2001. године као наследника Астон Мартин Вантаге -а (1993).
Астон Мартин_В12_Вантаге/Астон Мартин Вантаге (2005): Астон Мартин Вантаге је серија ручно израђених великих туриста британског произвођача аутомобила Астон Мартин. Астон Мартин је раније користио назив "Вантаге" на варијантама високих перформанси својих постојећих ГТ модела, посебно на аутомобилима заснованим на Вирагеу деведесетих. Савремени аутомобил је, за разлику од тога, најсиромашнији и најагилнији аутомобил у Астоновој линији. Као такав, замишљен је као усредсређенији модел који ће допрети до потенцијалних купаца аутомобила попут Порсцхеа 911, као и егзотичних спортских и ГТ аутомобила са којима се традиционално такмиче Астон Мартинс.