Иљушин Ил-14 је био совјетски двомоторни комерцијални и војни авион за превоз путника и терета који је први пут летео 1950. године, а у употребу је ступио 1954. Ил-14 је такође производио у Источној Немачкој ВВБ Флугзеугбау као ВЕБ 14 и у Чехословачка као Авиа 14 . Иљушин Ил-14 је типично замењен Антоновим Ан-24 и Јаковљевим Јак-40.
Иљушин Ил-14 је био совјетски двомоторни комерцијални и војни авион за превоз путника и терета који је први пут летео 1950. године, а у употребу је ступио 1954. Ил-14 је такође производио у Источној Немачкој ВВБ Флугзеугбау као ВЕБ 14 и у Чехословачка као Авиа 14 . Иљушин Ил-14 је типично замењен Антоновим Ан-24 и Јаковљевим Јак-40.
Иљушин Ил-14 је био совјетски двомоторни комерцијални и војни авион за превоз путника и терета који је први пут летео 1950. године, а у употребу је ступио 1954. Ил-14 је такође производио у Источној Немачкој ВВБ Флугзеугбау као ВЕБ 14 и у Чехословачка као Авиа 14 . Иљушин Ил-14 је типично замењен Антоновим Ан-24 и Јаковљевим Јак-40.
Иљушин Ил-14 је био совјетски двомоторни комерцијални и војни авион за превоз путника и терета који је први пут летео 1950. године, а у употребу је ступио 1954. Ил-14 је такође производио у Источној Немачкој ВВБ Флугзеугбау као ВЕБ 14 и у Чехословачка као Авиа 14 . Иљушин Ил-14 је типично замењен Антоновим Ан-24 и Јаковљевим Јак-40.
Авиа 156 био је чехословачки комерцијални авиопревозник са шест путника из 1930-их за пошту и путнике, који је дизајнирао Роберт Небесар, а саградио Авиа. Тип се добро показао, али је изграђен само један.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа 40-П је била замишљена као економична једрилица погодна за клубове и појединце, али са конкурентним перформансама способним за постављање рекорда. Био је то најпопуларнији предратни француски једрилица, са више од четрдесет изграђених и наставио је да поставља рекорде одмах након Другог светског рата.
Авиа 41-П била је француска једрилица високих перформанси. Ериц Несслер поставио је многе нове националне рекорде у клизању у једном између 1934. и 1938. године.
Авиа 50-МП била је француска моторна једрилица заснована на оној тренажној једрилици Авиа КСВ-А. Први пут летео 1934. године, намеравао је да упозна пилоте са моторним једрилицама.
Авиа 51 је био чехословачки комерцијални превоз за шест путника из 1930-их, који је дизајнирао Роберт Небесар, а изградио Авиа. Тип је био неекономичан у употреби и изграђена су само три.
Авиа 57 је био чехословачки комерцијални превоз за 14 путника из 1930-их, који је дизајнирао Роберт Небесар, а саградио Авиа. Тип није био успешан.
Авиа 60-МП била је француска моторна једрилица са крилом заснованим на крилу Авиа 32-Е, напредне једрилице за обуку. Замишљен је и као напредни тренер и као ваздухоплов за истраживање атмосфере.
Авиа Аир је била авио -компанија са седиштем у Аруби.
Авиа је била авио -компанија са седиштем у Јоханесбургу у Јужној Африци, почела је са радом у априлу 1995. и завршила их у септембру исте године. Авиа је летела из Јоханесбурга до аеродрома Лондон-Гатвицк, што је била њихова једина рута. Управљали су једним Боеингом 747СП.
Авиаарктика је била совјетска авио -компанија која је почела са радом 1. септембра 1930., а Аерофлот га је апсорбовао 3. јануара 1960.
АвиаАМ Леасинг је глобална ваздухопловна холдинг компанија која се бави набавком, лизингом и продајом комерцијалних авиона. Компанија има своје канцеларије у Вилниусу, Литванија; Зхенгзхоу, Кина; Москва, Русија; Никозија, Кипар и Даблин, Ирска.
Авиа Б.135 била је чехословачка конзолна једнокрилна борбена летелица. Била је то производна верзија Авиа Б.35 развијена непосредно пре рата, заснована на прототипу Б.35/3, али са новим потпуно металним крилом.
Иљушин Ил-14 је био совјетски двомоторни комерцијални и војни авион за превоз путника и терета који је први пут летео 1950. године, а у употребу је ступио 1954. Ил-14 је такође производио у Источној Немачкој ВВБ Флугзеугбау као ВЕБ 14 и у Чехословачка као Авиа 14 . Иљушин Ил-14 је типично замењен Антоновим Ан-24 и Јаковљевим Јак-40.
Авиа Б.35 била је борбени авион изграђен у Чехословачкој непосредно пре Другог светског рата.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.135 била је чехословачка конзолна једнокрилна борбена летелица. Била је то производна верзија Авиа Б.35 развијена непосредно пре рата, заснована на прототипу Б.35/3, али са новим потпуно металним крилом.
Авиа Б.158 је био прототип чехословачких двомоторних лаких бомбардера из 1930-их. Саграђен је само један примјер и напуштен је након њемачке окупације Чехословачке у марту 1939.
Иљушин Ил-28 је млазни бомбардер непосредно после рата који је првобитно био произведен за совјетске ваздушне снаге. То је био први такав авион Совјетског Савеза који је ушао у велику производњу. Такође је лиценцирано изграђен у Кини као Харбин Х-5 . Укупна производња у СССР-у је била 6.316 авиона, а изграђено је преко 319 Х-5. Произведено је само 187 примерака варијанте обуке ХЈ-5. Деведесетих година стотине су остале у служби различитих ваздушних снага више од 50 година након што се Ил-28 први пут појавио. Једини Х-5 у употреби тренутно је приближно 80 авиона који раде са Корејским народним ваздухопловством. Ил-28 има УСАФ/ДоД извештајни назив "Типе 27" и НАТО извештајни назив "Беагле", док варијанта тренера Ил-28У има УСАФ/ДоД извештајни назив "Типе 30" и НАТО извештајни назив Маскота .
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Иљушин Ил-10 је био совјетски копнени јуришни авион који је крајем Другог светског рата развио грађевински биро Иљушин. Такође га је у Чехословачкој изградила лиценца Авиа као Авиа Б-33 .
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Авиа Б.35 била је борбени авион изграђен у Чехословачкој непосредно пре Другог светског рата.
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Авиа Б-534 је чехословачки двокрилац који је развила и произвела ваздухопловна компанија Авиа. Произведен је у периоду између Првог светског рата и Другог светског рата. Б-534 је био можда један од најпознатијих чехословачких авиона тог доба.
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Туполев АНТ-40 , такође познат по сервисном називу Туполев СБ и развојном заједничком имену ТсАГИ-40 , био је високобрзински двомоторни једнокрилни бомбардер са три седишта, који је први пут летео 1934. године. на велико запрепашћење посаде, особља за одржавање и Стаљина, који је истакао да "у ваздухопловству нема тривијалности".
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.135 била је чехословачка конзолна једнокрилна борбена летелица. Била је то производна верзија Авиа Б.35 развијена непосредно пре рата, заснована на прототипу Б.35/3, али са новим потпуно металним крилом.
Авиа Б.158 је био прототип чехословачких двомоторних лаких бомбардера из 1930-их. Саграђен је само један примјер и напуштен је након њемачке окупације Чехословачке у марту 1939.
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Авиа Б.35 била је борбени авион изграђен у Чехословачкој непосредно пре Другог светског рата.
Авиа Б-534 је чехословачки двокрилац који је развила и произвела ваздухопловна компанија Авиа. Произведен је у периоду између Првог светског рата и Другог светског рата. Б-534 је био можда један од најпознатијих чехословачких авиона тог доба.
Туполев АНТ-40 , такође познат по сервисном називу Туполев СБ и развојном заједничком имену ТсАГИ-40 , био је високобрзински двомоторни једнокрилни бомбардер са три седишта, који је први пут летео 1934. године. на велико запрепашћење посаде, особља за одржавање и Стаљина, који је истакао да "у ваздухопловству нема тривијалности".
Авиа БХ-1 је био двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1920. Био је то први производ компаније Авиа и првобитно је био означен као БХ-1 екп . БХ-1 је био једнокрилни моноплан са ниским крилима, дрвене конструкције, са подвозјем од репа. Напајање је давао Даимлеров мотор, који се показао неадекватним за управљање авионом са заузета оба седишта.
Авиа БХ-10 био је једноседски аеробатски спортски авион изграђен у Чехословачкој 1924. године, заснован на авиону Авиа БХ-9, који је заузврат развијен од БХ-5 и БХ-1. Визуелно се разликовао од БХ-9 по високом стубу против котрљања који је додат иза отворене кокпита како би заштитио пилота у случају да се авион преврнуо или срушио док је био окренут. Најмање 20 примерака је Чехословачка војска купила као авион за обуку и деловала је под ознаком Б.10 .
Авиа БХ-11 је био двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1923. године, што је даљи развој авиона Авиа БХ-9. Главне промене у овој верзији укључивале су редизајн предњег трупа. Чехословачка војска је наручила 15 примерака као тренере и авионе за општу везу и деловала је под војном ознаком Б.11 .
Авиа БХ-11 је био двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1923. године, што је даљи развој авиона Авиа БХ-9. Главне промене у овој верзији укључивале су редизајн предњег трупа. Чехословачка војска је наручила 15 примерака као тренере и авионе за општу везу и деловала је под војном ознаком Б.11 .
Авиа БХ-12 био је двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1924. године, коначни развој породице Авиа БХ-9 који је своје корене имао у првом авио-дизајну авиона, БХ-1. Био је то једнокрилни једнокрилни авион са ниским крилима намењен за спортско летење и имао је редизајнирано крило које се могло преклопити како би се авион могао вући друмом. Крило се окренуло око лопатице, а затим преклопило унатраг, равно уз бочне стране трупа.
Авиа БХ-16 је био једносед, веома лаган спортски авион изграђен у Чехословачкој 1924. Као и други рани Авиа пројекти, био је то једнокрилни моноплан са ниским крилима дрвене конструкције. Могао би да га покреће четвороцилиндрични Васлин мотор од 12 кВ (16 КС) или обрнути В-твин-Блацкбурне Томтит од 19 кВ (26 КС).
Авиа БХ-17 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој 1924. године. Био је то развој БХ-6 и БХ-8, па су радови на потоњем авиону прекинути у корист овог. Оперативна испитивања 1924. године показала су довољно добре перформансе за чешко ваздухопловство да наручи 24 примерака. У стварној служби, међутим, БХ-17 се показао непоузданим и убрзо је повучен.
Авиа БХ-19 је био ловачки авион изграђен у Чехословачкој 1924. године. Био је то једнокрилни моноплан са ниским крилима изведен из авиона Авиа БХ-3 и одражавао је стално уверење његових дизајнера да је конфигурација моноплана најпогоднија за борбени авион. Иницијална испитивања показала су одличне перформансе, али су такође показала и проблеме са контролом и лепршање елерона. Ипак, Чехословачка војска је била довољно импресионирана да обавијести Авију да ће наредити БХ-19 ако се проблеми могу ријешити. Први прототип је уништен у судару током пробних брзина, а други прототип није показао боље руковање од свог претходника. У овом тренутку се умешало Чехословачко ратно министарство и замолило Авију да прекине покушаје да развије ловац за једно авион.
Авиа БХ-1 је био двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1920. Био је то први производ компаније Авиа и првобитно је био означен као БХ-1 екп . БХ-1 је био једнокрилни моноплан са ниским крилима, дрвене конструкције, са подвозјем од репа. Напајање је давао Даимлеров мотор, који се показао неадекватним за управљање авионом са заузета оба седишта.
Авиа БХ-2 је био спортски авион са једним седиштем изграђен у Чехословачкој 1921. Првобитно намењен да га покреће индијски мотор за мотоцикле, утврђено је да је то неприкладно и уместо њега је уграђен Бристолски херувим. Данас је неизвесно да ли је авион икада летео у било којој конфигурацији.
Авиа БХ-20 је био цивилни авион за тренере изграђен у Чехословачкој 1924. Био је то једнокрилни двокрилни авион конвенционалне конфигурације. Крила су била причвршћена Н-подупирачима на отприлике пола распона. Пилот и инструктор седели су у тандем, отвореним кабинама.
Авион Авиа БХ-21 , који је први пут летео 1925. године, био је робустан двокрилни авион који је имао важну улогу у обезбеђивању чехословачке националне безбедности у периоду између Првог и Другог светског рата. Осим што је био компетентан борац, био је и успешан тркач, победивши на неколико ваздушних трка 1925.
Авиа БХ-22 је била авион за обуку изграђен у Чехословачкој 1925. године, заснован на ловцу БХ-21. Коришћен је мањи мотор и уклоњено наоружање. Лакши мотор је захтевао смањење крилног помака. Нису направљене значајне измене у структури летелице, што је смањило тежину и додатно повећало фактор крајњег оптерећења. Неки авиони су носили пиштољ са камером. Тај тип је дуго служио као посебан аеробатски тренер и на крају је неколико примера нашло пут до аеро -клубова Чехословачке.
Авиа БХ-23 је био прототип ноћног борбеног авиона изграђеног у Чехословачкој 1926. Дизајн је изведен из дневног ловца БХ-21, који је укључивао структурне промене направљене у тренажеру БХ-22, а тип је првобитно означен као БХ-22Н . Додати су рефлектори и друга опрема за ноћно летење, али чехословачко ваздухопловство није било заинтересовано за пројекат и није дошло до продаје.
Авиа БХ-25 био је двокрилни авион изграђен у Чехословачкој 1926.
Авиа БХ-26 је био наоружани извиђачки авион са два седишта изграђен у Чехословачкој 1927. Био је то једнокрилни двокрилни двокрилни авион са једнаким распоном крила и фиксним подвозјем са репом. И на горњем и на доњем крилу налазили су се крилци великог распона, који су били динамички уравнотежени малим помоћним крилом постављеним на горњу површину доњих елерона. Његов дизајн је био типичан за ову врсту авиона изграђених током Првог светског рата и наредних година; пилот и посматрач седели су у тандем отвореним кабинама са посматрачем наоружаним митраљезом на прстенастом носачу. Као и код многих других Авиа дизајна, БХ-26 изворно није имао фиксно пераје, већ само кормило, али то је промијењено у служби.
Авиа БХ-27 је био висококрилни концепт једнокрилног авиона, дизајниран у Чехословачкој крајем 1920-их. Могао би да смести три путника у затвореној кабини, а покретао би га Валтер мотор снаге 82 кВ (110 КС). Међутим, развој је отказан пре него што је изграђен било који прототип.
Авиа БХ-28 је био војни извиђачки двокрилни авион развијен у Чехословачкој 1927. године како би задовољио захтев румунске владе за такав авион. Авиа је дизајн засновала на свом БХ-26, али је заменила мотор Армстронг Сидделеи Јагуаром, како је наведено у захтеву. Завршени авион однет је у Букурешт на демонстрације, али није уследило наређење, а овај прототип је био једини конструисан пример.
Авиа БХ-29 је била авион за обуку изграђен у Чехословачкој 1927. године у нади да ће га продати и Чехословачкој војсци и Чехословачкој авиокомпанији као примарном тренеру. Био је то конвенционални дизајн, двокрилни авион неједнаког распона од дрвене конструкције са подвозјем од репа. Пилот и инструктор седели су у тандем отвореним кабинама. Изграђена је снажнија верзија, погоњена радијалним мотором Валтер НЗ-120 од 120 КС (89 кВ).
Авиа БХ-3 је био борбени авион изграђен у Чехословачкој 1921. године. Концептуално потомак спортског авиона БХ-1, био је подупиран једнокрилни једнокрилни авион конвенционалне конфигурације и подвозја са репом. Након повољних суђења у јуну 1921, Чехословачко ваздухопловство је наручило десет примерака. Они су испоручени 1923. године под војном ознаком Б.3 . Тај тип се показао темпераментним у служби и убрзо је пребачен на обуку, где је служио до 1927.
Авиа БХ-33 је био двокрилни ловачки авион изграђен у Чехословачкој 1927. Заснован је на БХ-21Ј који је показао обећавајуће резултате комбиновањем оригиналног авиона БХ-21 са радијалним мотором Бристол Јупитер који је изграђен по лиценци. Осим необичног Авијиног обележја да има горње крило са краћим распоном од доњег, било је потпуно конвенционално, чак је по први пут имало репну перају у дизајну Павела Бенеша и Мирослава Хајна.
Авиа БХ-33 је био двокрилни ловачки авион изграђен у Чехословачкој 1927. Заснован је на БХ-21Ј који је показао обећавајуће резултате комбиновањем оригиналног авиона БХ-21 са радијалним мотором Бристол Јупитер који је изграђен по лиценци. Осим необичног Авијиног обележја да има горње крило са краћим распоном од доњег, било је потпуно конвенционално, чак је по први пут имало репну перају у дизајну Павела Бенеша и Мирослава Хајна.
Авиа БХ-33 је био двокрилни ловачки авион изграђен у Чехословачкој 1927. Заснован је на БХ-21Ј који је показао обећавајуће резултате комбиновањем оригиналног авиона БХ-21 са радијалним мотором Бристол Јупитер који је изграђен по лиценци. Осим необичног Авијиног обележја да има горње крило са краћим распоном од доњег, било је потпуно конвенционално, чак је по први пут имало репну перају у дизајну Павела Бенеша и Мирослава Хајна.
Авиа БХ-33 је био двокрилни ловачки авион изграђен у Чехословачкој 1927. Заснован је на БХ-21Ј који је показао обећавајуће резултате комбиновањем оригиналног авиона БХ-21 са радијалним мотором Бристол Јупитер који је изграђен по лиценци. Осим необичног Авијиног обележја да има горње крило са краћим распоном од доњег, било је потпуно конвенционално, чак је по први пут имало репну перају у дизајну Павела Бенеша и Мирослава Хајна.
Фоккер Ф.ИКС је био авион развијен у Холандији крајем 1920 -их , са намером да обезбеди КЛМ -у авион погодан за редовне летове у Холандској Источној Индији. Када је почетак Велике депресије натерао одлагање тих планова, нестало је и тржиште за овај авион, иако је војну службу у Чехословачкој доживљавао као бомбардер.
Авиа БХ-4 је био прототип ловачког авиона изграђеног у Чехословачкој 1922. То је био развој БХ-3 опремљеног мотором Хиспано-Суиза 8 у покушају да се побољшају перформансе авиона. Како би се смјестио нови погонски агрегат, предњи труп је значајно редизајниран, а опћенито је ојачана структура и посебно подвозје. Утврђено је да су перформансе тек незнатно боље од БХ-3, а развој је брзо напуштен.
Авиа БХ-5 је био двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1923. Заснован је на искуству фирме са БХ-1 и делио је основни дизајн тог авиона: једнокрилни једнокрилни авион. Добила је надимак "Боска" због своје регистрације, Л-БОСА , назива који је касније пренет на различите авионе Авиа изведене из овог дизајна. Зденек Лхота је такмичио БХ-5 на белгијском такмичењу у турским авионима у Бриселу 1923. године, а освојио је и укупну награду за награду и награду краља Белгије. Исте године освојио је прву награду у својој класи на Чехословачком председнику републичког такмичења.
Авиа БХ-6 је био прототип ловачког авиона изграђеног у Чехословачкој 1923. Био је то једнокрилни двокрилац необичне конфигурације, развијен у тандему са БХ-7, који је делио труп и дизајн репа.
Авиа БХ-7 је био прототип ловачког авиона изграђеног у Чехословачкој 1923. Био је то моноплан са сунцобраном, развијен у тандему са, и као алтернатива БХ-6, који је имао заједнички дизајн трупа и репа. Као и БХ-6, и БХ-7 је током свог програма тестирања учествовао у бројним озбиљним падовима, што је довело до напуштања као ловац. Неустрашива, међутим, Авиа је користила дизајн као основу за тркачки авион, скративши распон крила за 1,4 м, усмеривши крило директно на врх трупа и ослобађајући се кабелских подупирача. Ова ревидирана верзија означена је као БХ-7Б, а ловац (ретроспективно) као БХ-7А . Када се дизајн није показао успешнијим као тркач, коначно је стављен на починак.
Авиа БХ-7 је био прототип ловачког авиона изграђеног у Чехословачкој 1923. Био је то моноплан са сунцобраном, развијен у тандему са, и као алтернатива БХ-6, који је имао заједнички дизајн трупа и репа. Као и БХ-6, и БХ-7 је током свог програма тестирања учествовао у бројним озбиљним падовима, што је довело до напуштања као ловац. Неустрашива, међутим, Авиа је користила дизајн као основу за тркачки авион, скративши распон крила за 1,4 м, усмеривши крило директно на врх трупа и ослобађајући се кабелских подупирача. Ова ревидирана верзија означена је као БХ-7Б, а ловац (ретроспективно) као БХ-7А . Када се дизајн није показао успешнијим као тркач, коначно је стављен на починак.
Авиа БХ-7 је био прототип ловачког авиона изграђеног у Чехословачкој 1923. Био је то моноплан са сунцобраном, развијен у тандему са, и као алтернатива БХ-6, који је имао заједнички дизајн трупа и репа. Као и БХ-6, и БХ-7 је током свог програма тестирања учествовао у бројним озбиљним падовима, што је довело до напуштања као ловац. Неустрашива, међутим, Авиа је користила дизајн као основу за тркачки авион, скративши распон крила за 1,4 м, усмеривши крило директно на врх трупа и ослобађајући се кабелских подупирача. Ова ревидирана верзија означена је као БХ-7Б, а ловац (ретроспективно) као БХ-7А . Када се дизајн није показао успешнијим као тркач, коначно је стављен на починак.
Авиа БХ-8 је био прототип ловачког авиона изграђеног у Чехословачкој 1923. године. Био је то двокрилни авион неједнаког распона развијен на основу несрећног дизајна БХ-6, у покушају да реши проблеме тог типа. Поделио је БХ-6 необичан дизајн крилних ћелија.
Авиа БХ-9 је био спортски авион са једним седиштем изграђен у Чехословачкој 1923. године, на основу БХ-5. Као и други догађаји у линији БХ-1, БХ-9 је био једнокрилни једнокрилни авион са ниским крилима који је смештао пилота и путника у тандемским, отвореним кабинама. Структура БХ-9 је ојачана како би се омогућила употреба мотора веће снаге него у претходницима, а по први пут ово је била погонска јединица домаће производње.
Авиа БХ-1 је био двосед спортски авион изграђен у Чехословачкој 1920. Био је то први производ компаније Авиа и првобитно је био означен као БХ-1 екп . БХ-1 је био једнокрилни моноплан са ниским крилима, дрвене конструкције, са подвозјем од репа. Напајање је давао Даимлеров мотор, који се показао неадекватним за управљање авионом са заузета оба седишта.
Авиа Б-34 је био двокрилни борбени авион изграђен у Чехословачкој почетком 1930-их. Био је то први дизајн Франтишека Новотног за компанију Авиа и иако је направљен само у малом броју, отворио је пут за Авиу Б-534.
Туполев АНТ-40 , такође познат по сервисном називу Туполев СБ и развојном заједничком имену ТсАГИ-40 , био је високобрзински двомоторни једнокрилни бомбардер са три седишта, који је први пут летео 1934. године. на велико запрепашћење посаде, особља за одржавање и Стаљина, који је истакао да "у ваздухопловству нема тривијалности".
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Авиа Бренер је израелска акробатска гимнастичарка. Са партнерима Маи Миллер и Сховал Софер, Бренер се такмичио на Светском првенству у акробатској гимнастици 2014. године, на Европским играма 2015. и на Светском првенству у акробатској гимнастици 2016. године.
Авиа Б.122 био је чехословачки једноседежни двокрилни аеробатски авион, који је развијен средином 1930-их. Служио је у првим годинама Другог светског рата.
Арадо Ар 96 је био немачки једномоторни нискокрилни моноплан од металне конструкције, који је произвео Арадо Флугзеугверке. То је Луфтваффе 'с стандардни напредни тренер током Другог светског рата.
Авиа С-199 је ловачки авион на бази елиса Мессерсцхмитт Бф 109Г изграђен после Другог светског рата користећи авион Бф 109Г и мотор Јункерс Јумо 211Ф уместо оригиналног и недоступног мотора Даимлер-Бенз ДБ 605. Запажен је као први ловац који је добио израелско ваздухопловство, а коришћен је током Арапско-израелског рата 1948. године.
Месерсцхмитт Ме 262 , надимка Сцхвалбе у ловачким верзијама, или Стурмвогел у верзијама ловаца-бомбардера, био је први оперативни борбени авион на свету. Пројектирање је започело прије почетка Другог свјетског рата, али проблеми с моторима, металургијом и сметњама на највишем нивоу спријечили су летјелицу у оперативном стању с Луфтваффеом до средине 1944. године. Ме 262 је био бржи и снажније наоружан од свих савезничких ловаца, укључујући британски млазни мотор Глостер Метеор. Један од најнапреднијих дизајна ваздухопловства у оперативној употреби током Другог светског рата, улоге Ме 262 укључивале су верзије лаких бомбардера, извиђача и експерименталних ноћних ловаца.
Авиацонверсииа је руски произвођач површинских електронских производа противмера, односно варалица сателитских навигационих система. Олег Антонов је директор компаније.
Авиацонверсииа је руски произвођач површинских електронских производа противмера, односно варалица сателитских навигационих система. Олег Антонов је директор компаније.
Авиацонверсииа је руски произвођач површинских електронских производа противмера, односно варалица сателитских навигационих система. Олег Антонов је директор компаније.
Авиа Д је линија модела средњих камиона чешке компаније Авиа из прашког Летнанија. Од 2000. године заменили су серију Авиа А 60/65/70/75/80. Модификације серије су биле: Авиа Д 60/65/75/80/85/90/100/110/120 и Авиа Д 120 4к4. Камиони су испунили стандард Еуро-5. Авиа Д 75 испоручена је, на пример, британској компанији Смитх'с Елецтриц Вехицлес (СЕВ), која је од њих изградила потпуно електричне камионе.
Авиа Екпресс је била чартер авио компанија са седиштем у Стокхолму, Шведска. Његова главна база био је аеродром Стокхолм-Арланда.
Фоккер Ф.ИКС је био авион развијен у Холандији крајем 1920 -их , са намером да обезбеди КЛМ -у авион погодан за редовне летове у Холандској Источној Индији. Када је почетак Велике депресије натерао одлагање тих планова, нестало је и тржиште за овај авион, иако је војну службу у Чехословачкој доживљавао као бомбардер.
Фоккер Ф.ИКС је био авион развијен у Холандији крајем 1920 -их , са намером да обезбеди КЛМ -у авион погодан за редовне летове у Холандској Источној Индији. Када је почетак Велике депресије натерао одлагање тих планова, нестало је и тржиште за овај авион, иако је војну службу у Чехословачкој доживљавао као бомбардер.
Фоккер Ф.ИКС је био авион развијен у Холандији крајем 1920 -их , са намером да обезбеди КЛМ -у авион погодан за редовне летове у Холандској Источној Индији. Када је почетак Велике депресије натерао одлагање тих планова, нестало је и тржиште за овај авион, иако је војну службу у Чехословачкој доживљавао као бомбардер.
АВИА ФЛ.3 је био италијански двокрилни једнокрилни авион који је дизајнирала и изградила Азионариа Верцеллесе Индустрие Аеронаутицхе (АВИА), коју је касније преузео Ломбарди 1947. године.
Фоккер Ф.ИКС је био авион развијен у Холандији крајем 1920 -их , са намером да обезбеди КЛМ -у авион погодан за редовне летове у Холандској Источној Индији. Када је почетак Велике депресије натерао одлагање тих планова, нестало је и тржиште за овај авион, иако је војну службу у Чехословачкој доживљавао као бомбардер.
Јункерс Јумо 004 био је први производни турбореактивни мотор на свету у оперативној употреби и први успешан турбореактивни мотор са аксијалним компресором. Око 8.000 јединица произвео је Јункерс у Немачкој крајем Другог светског рата, напајајући ловац Мессерсцхмитт Ме 262 и извиђачки/бомбардер Арадо Ар 234, заједно са прототипима, укључујући Хортен Хо 229. Варијанте и копије мотора произведене су у источној Европи. Европа и СССР неколико година након завршетка Другог светског рата.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 332 је четвороцилиндрични обрнути инлине мотор са ваздушним хлађењем. Дизајнирао га је Бохумил Шимунек, из Моторлет Валтер Аирцрафт Енгинес, као снажнија замена за четвороцилиндрични Валтер Минор мотор, који је почео да се производи 1958. Производња клипних авионских мотора пребачена је из Валтера у Авију 1964. године, а мотор је постао Авиа М 332.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Ивцхенко АИ-14 је деветоцилиндрични ваздушно хлађени радијални клипни мотор дизајниран у Совјетском Савезу за погон авиона.
Ивцхенко АИ-14 је деветоцилиндрични ваздушно хлађени радијални клипни мотор дизајниран у Совјетском Савезу за погон авиона.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 332 је четвороцилиндрични обрнути инлине мотор са ваздушним хлађењем. Дизајнирао га је Бохумил Шимунек, из Моторлет Валтер Аирцрафт Енгинес, као снажнија замена за четвороцилиндрични Валтер Минор мотор, који је почео да се производи 1958. Производња клипних авионских мотора пребачена је из Валтера у Авију 1964. године, а мотор је постао Авиа М 332.
Авиа М 332 је четвороцилиндрични обрнути инлине мотор са ваздушним хлађењем. Дизајнирао га је Бохумил Шимунек, из Моторлет Валтер Аирцрафт Енгинес, као снажнија замена за четвороцилиндрични Валтер Минор мотор, који је почео да се производи 1958. Производња клипних авионских мотора пребачена је из Валтера у Авију 1964. године, а мотор је постао Авиа М 332.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авиа М 337 је обрнути шестоцилиндрични линијски мотор са ваздушним хлађењем. Чехословачка компанија развила га је као шестоцилиндрични дериват четвороцилиндричног мотора М 332, који је почео са производњом 1960. Верзија М 337 без пуњења је означена као ЛОМ М137. Производња је пребачена у Авију 1964. године, а у Летецке Оправни Малесице (ЛОМ) 1992. године.
Авианова, ЛЛЦ је била јефтина авио -компанија са седиштем у Москви, Русија. Из свог чворишта на међународном аеродрому Шереметјево, превозник је опслуживао бројне дестинације унутар Русије, као и међународну дестинацију унутар Украјине.
Авиа Первиа Модена је био историјски мушки одбојкашки клуб из града Модене.
Река Авиа је притока реке Мино са дужином од 36,70 километара (22,80 миља). Почиње у серри Суидо на надморској висини од 880 метара (2,890 фт) на месту званом Фонте Авиа. Следи смер СО-НЛ по доласку на вештачко језеро Албареллос, између општина Леиро, Боборас и Авион. Након вештачког језера наставља се до Бобораса, скрећући тамо у правцу СЛ. Улива се у Рибадавију. Њене притоке укључују реке Макуианс, Винао и Арентеиро, а протиче поред заједница Боборас, Леиро и Рибадавиа.
Један од Авијиних властитих дизајна, Авиа Рк.12 из 1930-их, био је радијални мотор са седам цилиндара номиналне снаге 150 кВ (200 КС), изграђен у Чехословачкој.
No comments:
Post a Comment